——嘉宾梁建英在北大8797威尼斯老品牌2018年毕业典礼的发言
尊敬的孙院长、亲爱的老师们、同学们：
大家好！
接到孙院长的邀请，非常荣幸参加8797威尼斯老品牌2018年度的毕业典礼。向各位老师们表示敬意，向各位同学表示祝贺。
置身典礼隆重又快乐的氛围，看到各位同学们朝气蓬勃、充满活力的样子，我想起了二十多年前，自己1995年大学毕业的时候，那些期待、忐忑，跃跃欲试至今仍历历在目。
这二十多年间，世界发生了很多变化，更新迭代时刻在各处发生。以我亲身参与的中国铁路的发展为例：从1997年到2007年的6次大提速，到“四纵四横”乃至“八纵八横”的路网扩容， 从我国首列时速200公里、300公里动车组下线，到2010年CRH380A创下时速486.1公里的世界运营试验最高速，再到“复兴号”以350公里实现商业运营……现如今，高铁成了“国家名片”、中国民众出行优选，中国从人均铁路长度“还不如一根香烟的长度”，成了世界上高铁里程最长的国家。这一过程中，作为高铁人我感悟良多，很高兴今天有这个机会跟同学们共同分享。
曾在北大任教的王国维在《人间词话》中把学问人生描述为三重境界。我借用他的三重境界与大家分享中国高铁和我个人的经历。
第一重境界是：昨夜西风凋碧树，独上高楼，望尽天涯路。从中国高铁的发展来看，我们在高铁领域取得的这些成绩不是忽如一夜春风来的，而是几十年的艰苦摸索和积累的必然，是中国改革开放和社会经济大发展的大势造就的。早在上世纪90年代初，我国就已经开始在极其艰苦的条件下研究高速铁路技术，并最终确定了技术体制、创新路径和发展模式。因此，我国才能迅速完成高铁技术的引进消化吸收再创新，并迅速形成自主化的中国高铁技术体系。从我个人的经历来讲，刚毕业进入这个行业，尽管那时有点懵懂，但我坚信中国铁路一定会有大发展。面对各种人生职业发展路径，我最不动摇的一点就是要把自己做到最好；有意识地参与各种产品的设计，丰富自己的专业知识储备。在高速动车组项目开始时，才有机会成为高铁的设计师。
同学们，道路的选择非常重要，跟着大势走，为抓住随时到来的机遇做好准备，提升自己。做最好的自己，其实是给自己的事业找到了一条通往天涯胜地的道路。
第二重境界是：衣带渐宽终不悔，为伊消得人憔悴。我认为，成功不是一蹴而就的，而是源于沉下心、不浮躁、百折不挠，是聪明人肯下苦工夫。我们的高铁一路创新走过来，历经千辛万苦，百转曲折，是永生难忘的经历。
我举个例子，“和谐号”CRH380A动车组车厢内的噪音分贝已经很低，比国外动车组都要低。我们研发“复兴号”时，最初定的目标是要降低3分贝以上。别看小小的3分贝，哪怕降低1分贝，也是非常困难的。为了实现这个目标，我们的团队在实验室进行了长达1年多的试验，对不同材料和结构的隔音试验就做了3000多次。在大海边的青岛棘洪滩，一直以来方圆七八公里晚上常常不熄灯的，是我们中车四方股份公司的研发中心。最后，我们降低噪声4～6dB，目前“复兴号”以350公里高速奔跑时，车厢里面的噪声最小只有65分贝，这个指标让中国超越自己，也超越了世界。
高铁不仅要安静，还要平稳。硬币在列车窗台上站立8分钟不倒；央视《挑战不可能》节目在“复兴号”列车上，完成了棕榈叶平衡术挑战。高铁转向架，就是我们看到的高铁车轮的那一部分。高铁要跑得平稳，关键就是要找到转向架上悬挂部件的最优悬挂参数。研发“复兴号”时，我们设计了几十种参数组合方案，反复优选。那个过程，有强烈自虐的味道，但是非得如此不可。乘坐舒适性指标小于2.5即为优级，“复兴号”指标在2以下。
“复兴号”从样车制造出来，到最终定型，总共做了5200多项地面试验，2300多项线路试验。一年半的时间，我们跟车试验，列车的试验里程超过61万公里，相当于绕着地球赤道跑了15圈。
所以，在高铁的速度、安全和舒适后面，是人们看不到的研发过程的曲折和坚持。这与大家的想象可能不同，亮眼的科技成就背后，其研发过程是由一个个枯燥重复、甚至是充满了沮丧疲累的时刻组成的。高铁成功了，别人说我们荣辱不惊，其实是没有时间想那么多。我想，不仅仅是我们干高铁的，所有的事业，只有踏踏实实一步一个脚印走稳了，才能离理想越来越近。
我们有一款车叫高寒抗风沙动车组，在兰新线上跑。我们的研发团队当时在百里风区，为了抓住凌晨刮大风的时间，设计人员每天从下午4点跟车，一直试验到第二天凌晨4点。整整2个月，团队跟车跑了3万公里，没睡过一个整觉。为了测试动车组耐高寒性能，我们在内蒙古伊图里河零下38度的温度下进行试验，放眼望去，全是冰雪，走路不能抬脚，只能哧溜着走，电缆冻得像铁棍。
有试验就有失败，有一次，我们一位开发部女部长，在再一次试验失败后打电话告诉我，还没有开口，就哽咽了，一个字也说不也来……研发过程对人的精神和意志都有考验，有时那种无望与茫然，会让人如同身处冰海深处，你找不到出口，也没有人救你，只有沉静坚持，强韧面对。这就是生活，这就是事业。
第三重境界是：众里寻他千百度。蓦然回首，那人却在灯火阑珊处。
经过无数高铁人的努力，高铁之花好像突然就开遍了中国大地；短短十年，中国高速铁路网已近2.5万公路，占全球高铁总里程的60%多；和谐号系列、复兴号系列高速动车组的配置总量已达3000多组，被欧洲人惊呼为“中国的高铁革命”。这是中国高铁人“众里寻他千百度”的结果。
很多人不明白“为什么你要这么拼？”我的想法是，一方面，广袤的国土，巨大的客流量，复杂的地貌，国家的支持，你不做成世界最大最好，对不起这个国家和时代。另一方面，出现在我们面前的事业轨道并不多，一旦得以上线，就要像高铁一样心无旁骛地高速向前。
快乐与辛苦相伴相随，我们在美国加州州立大学分校开设了高铁课程，由选修课到必修课，我们体验到了传播中国高铁技术和文化的快乐，当我们研发的高铁列车创造了世界铁路运营试验最高速时，我破例举起酒杯庆贺，那种成就感让你觉得一切付出都值得，还有一种快乐就是你面对某一个重大项目要突破要创造的快乐。
最后，我向同学们透露一下，我们目前正在研制时速600公里的高速磁浮列车，它是个什么概念？时速350公里是高铁的速度，时速800公里是大型民航飞机的巡航速度，我们研制的时速600公里高速磁浮列车就是填补这两者之间的速度空白，我们的工程样车预计2020年就会下线。我们的创新没有止境，我们的奋斗也没有止境。
同学们，未来已经到来，他属于我，更属于你们。祝愿同学们踏踏实实一步一个脚印走出自己的三重境界，以智慧、努力和坚持不负自己、不负国家、不负时代。
谢谢大家！
梁建英简介：
梁建英女士是我国中车青岛四方机车车辆公司副总经理、总工程师，作为我国高铁装备行业唯一的女总工程师，她主持研制的高速动车组，创造了世界铁路运营试验最高速度。她作为京沪高铁主要参研人员，曾获得国家科学技术进步奖特等奖。
